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 LE BATEAU


Grand Integral, un voilier rapide et robuste: 10 noeuds au près (photo © Michael Amme 2015)

Nanuq, l'ours polaire en langue inuit (nanoq): il n'en a ni la couleur, ni l'aspect, mais la trempe pour voyager dans les régions arctiques. Nanuq est un Grand Intégral, un voilier de 60 pieds, 3ème de la série, conçu, construit et mené par Peter et son équipe. Développé à partir de l'Intégral 43, c'est un voilier de grande croisière offrant d'avantage d'espace, d'autonomie et une charge utile importante.


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Caracteristiques

  • Type: Intégral 60
  • Mise à l'eau: 2014
  • Longueur de coque: 17.80m
  • Largeur: 4m70
  • Voilure: 165m² Foc, GV et Artimon
  • Déplacement lège: 18t
  • Tirant d'eau: 1.45-2.40m
  • 2 cabines doubles, avec couchette d'appoint et 1 cabine équipers avec 6 places
  • Moteur: inboard Diesel 85cv
  • Eau: 800 litres
  • GO: 1200 litres
 


Grand Integral - échouage aisé à Morgat (photo © Peter Gallinelli 2014)


Visite à bord


Au fil du chantier

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Le bateau est construit selon les plans du Grand Intégral. De par la robustesse de conception et sa taille le plan se prête idéalement au projet. La chaudronnerie est réalisée par le chantier Dujardin Icofrance en Haute Normandie. L'habitacle ou l'iglou - en groenlandais illu, prononcé iglu, est la maison - est réalisée par Peter Gallinelli et son équipe à Genève.


Rotation Of Nanuq's Hull from Matt Ryan on Vimeo.


La coque métallique et l'intérieur de l'igloo durant les phases de construction.

L'iglou est construit selon la technique du sandwich: l'âme est constituée d'un polystyrène expansé graphité spécialement formulé. Celui-ci allie résistance mécanique et haute qualité d'isolation (conductibilité thermique 0.029 W/(mK)). Des pièces d'une épaisseur de 200 à 220 mm servent à la fois d'éléments structurels, d'isolation thermique et de moule perdu lors de la construction. Léger, la cellule finie ne pèse que 1300 kg et peut être démontée en 5 pièces facilement manoeuvrables.


Capture DAO et découpe réalisée par swisspor.


Photos (c) Peter Gallinelli : igloo transport avec Larag SA et assemblage- juillet 2012


Equipements spécifiques

  • Isolation thermique renforcée
  • Vitrages à très hautes performances thermiques
  • Récupération de chaleur sur air extrait
  • Chauffage de cabine électrique et appoint diesel
  • Chauffage de cockpit extérieur (air chaud moteur)
  • Porte d'hiver
  • Bordés renforcés
  • Structure transversale renforcée
  • Safrans pivotants avec fusible
  • Passe coque unique renforcé
  • 3 compartiments étanches
  • Moteur à refroidissement à air
  • Unité de compostage
  • Perches à glaces
  • 2 radeaux de survie autoredressables
  • Balise de détresse (EPIRB)
  • Radar, AIS, GPS
  • Récepteur BLU, FAX météo / NAVTEX
  • VHF fixe et portable, 4 walkie-talkies
  • 2 éolinnes de 1.5kW
  • Panneaux photovoltaïques 200Wp
  • Onduleur 0.4kW et 1.8kW
  • Tarière, scie et pic à glace
  • Piolets, crampons, 2 pulkas
  • Combinaisons sèches

Fabricants, fournisseurs

  • Plans : Peter Gallinelli - concept.pg
  • Chaudronnerie : Dujardin Icofrance
  • Composite : atelier autoconstruction
  • Aménagements : chantier autoconstruction
  • Gréement : Sparcraft
  • Voiles : Voiles Gautier associés
  • Accastillage : Anderssen (winchs), Ronstan (rails), Antal (pouliage)
  • Panneaux, hublots : Goiot
  • Guindeau : éelctrique 1700W, Lofrans
  • Mouillage : 40kg 2x + 100m de chaine 12mm, FOB
  • Aussières : 200m 30mm, Robline
  • Moteur : Diesel 3.5 litres refroidi à air, Deutz
  • Inverseur : hydraulique, Technodrive
  • Batteries : liquide 6 x 4V 650Ah, Rolls
  • Isolation thermique : polystyrène expansé/extrudé, swisspor
  • Fenêtres : Triple vitrage U = 0.5 W/(m2K), AGC
  • Résines : époxy, Axson
  • Peintures : PU, Asmedia
  • Electronique : B&G - Furuno


Photo: Grand Integral - en avant toute (photo © Michael Amme 2015)

Plus d'information, voir http://www.sailworks.net/gdint/


 

Tous droits réservés © peter gallinelli novembre 2017