Grand Integral, un voilier rapide et robuste: 10 noeuds au près (photo © Michael Amme 2015)

Nanuq, l'ours polaire en langue inuit, est un Grand Integral, un voilier de 60 pieds, le troisième de la série, conçu et construit pour minimiser l'impact sur l'environnement tout en permettant à un équipage de 12 personnes maximum de voyager, de travailler et de vivre en toute sécurité dans les endroits les plus reculés, y compris les régions polaires, en été comme en hiver.

Depuis son lancement en 2014, il a effectué plusieurs missions et quatre saisons dans l'Arctique, dont deux hivers au Groenland, et a navigué jusqu'à 82 ° de latitude nord.

Grâce à la flexibilité offerte par les recherches effectuées à partir d'un voilier, Nanuq constitue un camp de base idéal pour les sciences de l'environnement dans l'Arctique.

Comparé aux navires hydrographiques traditionnels ou aux brise-glaces lourds, Nanuq peut partir sur des périodes beaucoup plus longues, car son financement est beaucoup plus accessible et permet toute l’autosuffisance (nourriture, fournitures, énergie) pour des périodes supérieures à 1 an. En tant que tel, Nanuq est une alternative efficace au support logistique dans l'exploration et la recherche polaires, et plus généralement dans toutes les eaux isolées et les environnements naturels fragiles.

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Nanuq est un véritable '4x4 des mers' qui privilégie la robustesse et la simplicité, gage de sécurité, de fiabilité et d'autonomie indispensables dans un contexte de navigations en dehors des sentiers battus, donc aucun système inutilement complexe. A ce titre la vie à bord est tenue au plus simple. Une salle de bains privilégiant l'eau chaude préparée préalablement dans la cuisine et un seul WC sont plutôt rares sur une unité de cette taille, toutefois compensées par des dimensions confortables. Il n'y a ni frigo (inutile dans le nord), ni eau chaude sous pression; celle-ci est préparée et stockée dans des thermos, prête pour préparer une soupe ou une boisson chaude. Le véritable confort provient de l'habitacle conçu en 'maison passive' qui garantit un confort hygrothermique exceptionnel, de même qu'une zone de veille extérieure très abritée qui profite de la chaleur occasionnelle en provenance du moteur.

Caracteristiques

Grand Integral - échouage aisé à Morgat (photo © Peter Gallinelli 2014)

Grande plage arrière et garage d'annexe au ras de l'eau (2m x 4m), idéale pour le déploiement de matériel, la plongée ... mais aussi baignades et farniente !
NB. les safrans sont pivotants en cas de collision (objets flottants, glace, ...)

Visite à bord

Au fil du chantier

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Le bateau est construit selon les plans du Grand Intégral. De par la robustesse de conception et sa taille le plan se prête idéalement à la voile aventure. La chaudronnerie est réalisée par le chantier Dujardin Icofrance en Haute Normandie. L'habitacle ou l'iglou - en groenlandais illu, prononcé iglu, est la maison - est réalisée par Peter Gallinelli et son équipe à Genève.

Rotation Of Nanuq's Hull from Matt Ryan on Vimeo.

La coque métallique et l'intérieur de l'igloo durant les phases de construction.

L'iglou est construit selon la technique du sandwich: l'âme est constituée d'un polystyrène expansé graphité spécialement formulé. Celui-ci allie résistance mécanique et haute qualité d'isolation (conductibilité thermique 0.029 W/(mK)). Des pièces d'une épaisseur de 200 à 220 mm servent à la fois d'éléments structurels, d'isolation thermique et de moule perdu lors de la construction. Léger, la cellule finie ne pèse que 1300 kg et peut être démontée en 5 pièces facilement manoeuvrables.

Capture DAO et découpe réalisée par swisspor.

Photos (c) Peter Gallinelli : igloo transport avec Larag SA et assemblage- juillet 2012

Equipements spécifiques

Fabricants, fournisseurs

• Plans : Peter Gallinelli - concept.pg
• Chaudronnerie : Dujardin Icofrance
• Composite : atelier autoconstruction
• Aménagements : chantier autoconstruction
• Gréement : Sparcraft
• Voiles : Voiles Gautier associés
• Accastillage : Anderssen (winchs), Ronstan (rails), Antal (pouliage)
• Panneaux, hublots : Goiot
• Guindeau : éelctrique 1700W, Lofrans
• Mouillage : 40kg 2x + 100m de chaine 12mm, FOB
• Aussières : 200m 30mm, Robline
• Moteur : Diesel 3.5 litres refroidi à air, Deutz
• Inverseur : hydraulique, Technodrive
• Batteries : liquide 6 x 4V 650Ah, Rolls
• Isolation thermique : polystyrène expansé/extrudé, swisspor
• Fenêtres : Triple vitrage U = 0.5 W/(m2K), AGC
• Résines : époxy, Axson
• Peintures : PU, Asmedia
• Electronique : B&G - Furuno

Photo: Grand Integral - en avant toute (photo © Michael Amme 2015)